Retarder je kr precej tezka zadeva, ker je to kup zeleza ki mora zdrzat ogromne pritiske. Poleg tega je retarder vodno hlajen. Brez podpore dobrega elektronskega sistema bos tik tak pregrel motor. Ce pa ga nadzira elektronika ti ga v trenutku ko ga najbolj potrebujes, vrze ven.
Ce uporabljas elektricno Thelmo, se na dnu klanca NE smes ustavit. Ker se generator zracno hladi ko se vrti.... Ce ga dobro ogrejes in ustavis, pk in je pocil.
Po moje je resitev le v debelejsih diskih, ker se manj grejejo. Vsi vemo da se tudi kvalitetni diski ob pregretju zvijejo in potem tako krasno tresejo ob pritisku zavore.
Po moje ti dodatne zavorne celjusti ne pomagajo prav veliko, ko je disk enkrat zarec.
Motorna zavora? Verjetno noces da ti na konc sveta odpre turbino ali glavo motorja.
Morda bi bilo dobro na reduktor namestit zavoro od Patrola. Tako za vsak slucaj, ce gre res kaj narobe.....
Lp iz daljnih Finister kjer trenutno pocivam na obali divjega Atlantika po prehojenih vec kot 950 km...
izboljšava ZAVOR
Ja, Jure je bil zelo priden in se je peš podal do Camina...zdej se že vrača z busom nazaj.
ex.Popaj. Preimenovan s strani upravnika na podlagi zaslug skupnosti in predlog skupnosti. ;)
www.Adventure-Overland.si
www.Adventure-Overland.si
Ja, na El Camino sem se podal. Neverjetno cudovita pustolovscina.
In ko sem se peljal nazaj do Santiaga z avtobusom, mi je padlo na pamet, da ti motorna zavora pri avtomatiku nic kaj dosti ne more pomagat, ker navadna motorna zavora ucinkuje sele pod visokimi obrati, ko gre motor skoraj v rdece obmocje. Tega pa ti avtomatik verjetnon ne dopusca.
Tako da, tudi ce bi glava motorja prenesla te pritiske, ta opcija tezko pride v postev.
In ko sem se peljal nazaj do Santiaga z avtobusom, mi je padlo na pamet, da ti motorna zavora pri avtomatiku nic kaj dosti ne more pomagat, ker navadna motorna zavora ucinkuje sele pod visokimi obrati, ko gre motor skoraj v rdece obmocje. Tega pa ti avtomatik verjetnon ne dopusca.
Tako da, tudi ce bi glava motorja prenesla te pritiske, ta opcija tezko pride v postev.
Vsa čast za podvig, ampak prosim prosim, redu na ljubo, naj admin popravi naslov teme, npr. v "Izboljšava zavor kot uvod v ekstremno pohodništvo".
Potem še malo izpilimo vsebino in lahko objavimo članek v Poletu.
Potem še malo izpilimo vsebino in lahko objavimo članek v Poletu.
I'm just a soul who's intentions are good, oh Lord, please don't let me be misunderstood ...
damjan.vrencur.info
damjan.vrencur.info
robinzon napisal/-a:motorna zavora pri avtomatiku nic kaj dosti ne more pomagat, ker navadna motorna zavora ucinkuje sele pod visokimi obrati, ko gre motor skoraj v rdece obmocje. Tega pa ti avtomatik verjetnon ne dopusca.
Tako da, tudi ce bi glava motorja prenesla te pritiske, ta opcija tezko pride v postev.
Motorna zavora ima učinek takoj ko jo prižgeš neglede na obrate, z obrati, pa se učinek povečuje. Motorna zavora preprečuje, da gre motor v visoke obrate ne pa da deluje šele ko je motor v rdečem. Isto delamo z navadnimi zavorami, ko se motor preveč zvrti pač pomagaš z zavorami.
Glede avtomatika. Tisti trenutek ko zakleneš v prvi prestavi ni več avtomatik. Vse je odvisno od tega kako dolga je prestava. Ko sem se peljal prvič z defenderjem avtomatikom po večji strmini dol sem se usral, čeprav je bil v prvi prestavi zaklenjen. V drugo sem že vedel, da se ni za zajebavat
Pritiskov zaradi motorne zavore se ni bat, veliko večje sile so pri polnem delovanju motorja. Ker ob uporabi motorne teče skozi samo zrak se motor celo ohlaja, kot pri vsakem zaviranju z motorjem. Pri uporabi motorne motor deluje kot kompresor.
Kdor ne ve kako deluje motorna zavora naj se stisne za nos pa proba pihnit zrak skozi nos. Enako deluje motorna zavora...........samo da v tem primeru "stisnemo" ispušno cev. Bolj jo stiskamo večji je učinek.
AŁIEN napisal/-a:....
Glede avtomatika. Tisti trenutek ko zakleneš v prvi prestavi ni več avtomatik....
Tole pa ne bo držalo. Imamo sedaj tudi avtomatika pri hiši in sem ročno prestavljanje "krstil" z Vršiča dol proti Jožici. Ko zadeva misli, da si za ročno izbrano prestavo prehiter, prestavi sama od sebe. Mogoče ima Defender kaj bolj "mačo" avtomatika, tale od moje
- pa čeprav je iz iste familije kot Def - menja po svoje 
LP
Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
Alien, imaš čisto prav. Ampak motorna zavora je zaprta ali odprta. Druge varjante ni. Ne moreš je samo malo zapirat ali odpirat.
Motorna zavora pa vseeno ni tako enostavna kot misliš. Veliko je dejavnikov ki vplivajo na učinek zavore. Npr. pri MANu 361 je motorna zavora delovala dokaj solidno, pri MB 35 pa je samo prdela, učinka je bilo pa bolj malo od nje.
Moč motorne zavore je odvisna od zasnove glave, tipa postavitve cilindrov motorja, dolžine in premera cevi med turbino in zavoro in verjetno še kup dejavnikov. Seveda motorna zavora deluje tudi pod nizkimi obrati, toda učinek motorne zavore se povečuje z višjimi obrati motorja in zmanjšuje z povečevanjem sile, ki deluje na spuščanje vozila po klancu.
Če pri navadni motorni zavori, kakršno so imeli tovornjaki pred letom 96, nisi na par sekund spučal ventila, je defenitivo šlo kako tesnilo ali turbina ali celo glava. V maloro!
Novejši tovornjaki imajo sistem motorne zavore narejen čisto drugače in jo lahko zapreš magari za cel dan.
Lahko mi verjameš na besedo, z stotinami tisoči prevoženimi kilometri za volanom tovornjaka. In to še v starih časih, ko je še trava po sredi ceste rasla...
Motorna zavora pa vseeno ni tako enostavna kot misliš. Veliko je dejavnikov ki vplivajo na učinek zavore. Npr. pri MANu 361 je motorna zavora delovala dokaj solidno, pri MB 35 pa je samo prdela, učinka je bilo pa bolj malo od nje.
Moč motorne zavore je odvisna od zasnove glave, tipa postavitve cilindrov motorja, dolžine in premera cevi med turbino in zavoro in verjetno še kup dejavnikov. Seveda motorna zavora deluje tudi pod nizkimi obrati, toda učinek motorne zavore se povečuje z višjimi obrati motorja in zmanjšuje z povečevanjem sile, ki deluje na spuščanje vozila po klancu.
Če pri navadni motorni zavori, kakršno so imeli tovornjaki pred letom 96, nisi na par sekund spučal ventila, je defenitivo šlo kako tesnilo ali turbina ali celo glava. V maloro!
Novejši tovornjaki imajo sistem motorne zavore narejen čisto drugače in jo lahko zapreš magari za cel dan.
Lahko mi verjameš na besedo, z stotinami tisoči prevoženimi kilometri za volanom tovornjaka. In to še v starih časih, ko je še trava po sredi ceste rasla...
Nimam v mislih nobene kamionske zadeve............obstajajo čisto preproste rešitve, ki se uporabljajo tudi v osebnih avtih, samo da se drugače reče.......in seveda jo lahko odpiraš in zapiraš po želji. Malo, pol ali pa tutokompleto.
Kokr češ.............kdor zna zna..........avstrijci to na čerokijih znajo poštimat že od izuma avtomatskega menjalnika naprej.......
Prva minuta, pa na koncu videa......v 1 prestavi neglede na obrate:
http://www.youtube.com/watch?v=5pea-7dxgec
Kaj, pa kako maš ti pa ne vem. Dejstvo pa je, da je razlika med manualcem in avtomatikom. Avtomatik se mora vrtet da deluje, manualc pa ne.
miran napisal/-a:AŁIEN napisal/-a:....
Glede avtomatika. Tisti trenutek ko zakleneš v prvi prestavi ni več avtomatik....
Tole pa ne bo držalo.
Kokr češ.............kdor zna zna..........avstrijci to na čerokijih znajo poštimat že od izuma avtomatskega menjalnika naprej.......
Prva minuta, pa na koncu videa......v 1 prestavi neglede na obrate:
http://www.youtube.com/watch?v=5pea-7dxgec
Kaj, pa kako maš ti pa ne vem. Dejstvo pa je, da je razlika med manualcem in avtomatikom. Avtomatik se mora vrtet da deluje, manualc pa ne.
The Ultimate 4WD Automatic Transmission Upgrade
http://www.youtube.com/watch?v=1qhDDlAdqtw
4WD Hill Decents and Automatic Transmissions
http://www.youtube.com/watch?v=qMXohNSd3V8
Jajca od suzukija blokado imajo (po manualih, nisem še imel prilike probat):
Automatic Transmission
Type Three-speed automatic
Torque Converter Lock-up
Gear ratios
1st 2.40
2nd 1.47
3rd 1.00
4th NA
Reverse 2.00
Transfer gear ratios
Low (4WD) 1.82
High 1.00
Differential ratio 4.62
http://www.youtube.com/watch?v=1qhDDlAdqtw
4WD Hill Decents and Automatic Transmissions
http://www.youtube.com/watch?v=qMXohNSd3V8
Jajca od suzukija blokado imajo (po manualih, nisem še imel prilike probat):
Automatic Transmission
Type Three-speed automatic
Torque Converter Lock-up
Gear ratios
1st 2.40
2nd 1.47
3rd 1.00
4th NA
Reverse 2.00
Transfer gear ratios
Low (4WD) 1.82
High 1.00
Differential ratio 4.62
-
NOMIS ČILVAP
- Prispevkov: 257
- Pridružen: Pe Nov 23, 2012 10:30 am
- Kraj: DOLENSKA
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 8 gostov