Off Road Forum

Najprej lep pozdrav,imam sledeči problem namreč pri ladi nivi l.94 1600 ccm
enostavno ne morem speljati z mesta če ustavim v klancu.Kaj je možen vzrok tej nemoči vozila???
Sumim da je sklopka prosim pa za vaša mnenja.
Za odgovore se vsem vnaprej zahvaljujem!

V kristalni krogli vidim meglo, pa ne vem, ali je to dim iz auspuffa ali iz sklopke.

Torej, ti avto ugasne, ko hočeš speljat, ali avto laufa, le premakneš se ne, čeprav spustiš sklopko?
Če laufa, potem je sklopka. Kje prime, čiso na vrhu? Če ja, potem jo probaj najprej naštelat. Če ne, menjaj

takole je ko hočem speljat malo starta počasi pol se pa počas ustavlja pol pa normalno crkne ko se ustavi edino če stisnem sklopko pa probam spet ponovno se mal premakne ampak ne gre je treba iti nazaj v rikverc pa fino zalet na polno pol pa z muko premaga klanc z mesta pa ni šans,tolk o tem kaj misliš gregor da je to narobe???

Potem bo nekaj bo z motorjem.
Samo pri speljevanju je problem, ali tudi med vožnjo nima prave moči?
Jaz bi začel najprej gledat pri vplinjaču. A EGR imaš odklopljen?
Upam, da nimaš t.i. horror caboratorja, drugače boš postal Jankov prijatelj.
Kdaj so bile pa platine menjane in nastavljene?

Ahahaha, Jankov prijatelj!!

Hahahahahahahah

Da vam še Janko pove, da je rešil težave s horror-carbom! (za zdaj) Sedaj niva lepo prede..

Sicer pa medo, poglej pod havbo oz prilepi kako slikco od karburatorja.

Je tak?

Ja tudi med vožnjo nima moči zelo svoh je tk ko vidi mal klančka je treba prestavljati sam še na dol

Še vedno nisi povedal kakšen karburator imaš? Potem se lotimo.

Jaz pa se še kar vozim, a ni to čudno.

dolsina napisal/-a:Jaz pa se še kar vozim, a ni to čudno.

Jaz jih pa še kar skupaj vozim, a ni to čudno.

Razdelilec vžiga sem potegnil ven, sedaj pa ga ne znam zmontirati nazaj, da bi avto užgal. Prosim, da mi nekdo razloži nastavitev. Lep pozdrav Medo

kaj pa ga vlečeš ven, če ga ne znaš vtaknit

Motor postavi v fazo, rotor na razdelilniku pa na položaj za prvi cilinder in potem sestavi. Če vžge pol je OK, če pa bo pokalo in sikalo pri poiskusu zagona potem si se zmotil za 180 stopinj. Lahko zamenjaš kable 1-4 in 3-2, če se da, če pa se ne da potem pa ponovi vajo od začetka s tem da spet postaviš motor v fazo, snameš frtajler, obrneš rotor za 180 stopinj ter sestaviš nazaj. Se pravi da rotor kaže na četrti cilinder oziroma kabel ki pelje na svečko četrtega cilindra.

AŁIEN napisal/-a:kaj pa ga vlečeš ven, če ga ne znaš vtaknit

Motor postavi v fazo, rotor na razdelilniku pa na položaj za prvi cilinder in potem sestavi. Če vžge pol je OK, če pa bo pokalo in sikalo pri poiskusu zagona potem si se zmotil za 180 stopinj. Lahko zamenjaš kable 1-4 in 3-2, če se da, če pa se ne da potem pa ponovi vajo od začetka s tem da spet postaviš motor v fazo, snameš frtajler, obrneš rotor za 180 stopinj ter sestaviš nazaj. Se pravi da rotor kaže na četrti cilinder oziroma kabel ki pelje na svečko četrtega cilindra.

medo-1 napisal/-a:

AŁIEN napisal/-a:kaj pa ga vlečeš ven, če ga ne znaš vtaknit

Motor postavi v fazo, rotor na razdelilniku pa na položaj za prvi cilinder in potem sestavi. Če vžge pol je OK, če pa bo pokalo in sikalo pri poiskusu zagona potem si se zmotil za 180 stopinj. Lahko zamenjaš kable 1-4 in 3-2, če se da, če pa se ne da potem pa ponovi vajo od začetka s tem da spet postaviš motor v fazo, snameš frtajler, obrneš rotor za 180 stopinj ter sestaviš nazaj. Se pravi da rotor kaže na četrti cilinder oziroma kabel ki pelje na svečko četrtega cilindra.

Daj mi na kratko razloži kako dat v fazo ker nisem imel nikoli lade kje so cahni nekaj sem sicer nasel na bloku pod kilerjem so trije cahni pa na jermenici je nekaj slabovidnega,če se ti da malo napiši.lp Medo

ja kaj čva pa zdaj? bemumast, jaz tudi še nisem imel lade

Vsak kulturen avto ima cahne na jermenici glavne gredi in na bloku kot tudi na pokrovu jermena ali verige. Če tega ni ali se slabo vidi imaš cahne tudi na drugi strani motorja, na vstrajniku in menjalniku. Tudi to ima vsak kulturen avto.

Če cahnov nikjer ni, pol pa ni druge kot sneti pokrov ventilov in motor postaviti v fazo po položaju ventilov. To narediš tako da postaviš prvi ali zadnji cilinder v vago. Pri tem postopku je fajn to da točno veš kateri od teh dveh cilindrov je na vžigu in potem ni tistega popravljanja za 180 stopinj.

Poli imaš pa še trotlziher kmečko varianto. Vzameš svečko iz 1 ali 4 cilindra, sučeš motor z ključem (pa ne s tistim za vžigat ) in z nekim ravnim kosom žice ugotavljaš kdaj je bat na ZMT (zgornja mrtva točka)

Ne vem pa kakšen ima niva pogon razdelilca. Kulturni avti imajo samo en možen položaj, večina ima dva.......so pa tudi taki da je morje položajev.
Ker ima niva odgon spodaj je verjetno pri tako zastarelem motorju da je možnih več položajev, tam je pa jeba če ne veš nič o teh stvareh. Zobek gor ali dol pa je šmorn, če ne z drugim pa z nastavljanjem.

Tale zadnji del sem mal čudno napisal. Vsaj za tiste ki o tem ne vedo nič. Bom poravil in z modro popravil:

AŁIEN napisal/-a: ponovi vajo od začetka s tem da spet postaviš motor v fazo, snameš frtajler, obrneš rotor za 180 stopinj ter sestaviš nazaj. Se pravi da rotor, če kaže na četrti cilinder oziroma kabel ki pelje na svečko četrtega cilindra, potem ga zasučemo da kaže na prvi, če pa po postavitvi motorja v fazo kaže na prvi, je pa pa obratno

Sicer se to da izvesti tudi brez postavljanja motorja v fazo, toda če ne veš nič o tem je najbolje delati po kmečki logiki in tako kot je zapovedano. Najlažje pa je seveda samo zamenjati kable od svečk na kapi. Sam pol šele nekateri zakomplicirajo pol je šele tma.....

Pa še nekaj: zelo ti bo pomagalo če si na razdelilcu z flumastrom označiš kje se nahaja prvi cilinder (na kapi). Tako ti ni treba imeti razdelilne kape zraven in vedno vidiš kje je rotor in kam kaže. Če ima odgon več položajev mora frtajler biti na sredini, da lahko potem nastavljaš vžig.

Sicer se tole mal komplicirano sliši ampak v resnici je zelo enostavno. Ajncvajdraj pa je fertik maša.
Zelo pomaga, če si pred razdirjanjem na frtajlerju označimo v katerem položaju se je nahajal rotor. Potem z lahkoto sestavimo nazaj. Seveda pod pogojem da med tem časom, ko je bil frtajler odmontiran nismo sukali motorja. Če smo motor zasukali, četudi minimalno, potem ni druge kot zgoraj opisano.
Pred vsakim razdiranjem pa obvezno postavit motor v fazo. To je prva stvar. Če ne znamo postavit motorja v fazo pred razdiranjem pol ga tudi kasneje pri montaži ne bomo znali. Pol pa v jok pa na drevo......pa na prežo bi rekli v danem primeru.

AŁIEN napisal/-a:ja kaj čva pa zdaj? bemumast, jaz tudi še nisem imel lade

Vsak kulturen avto ima cahne na jermenici glavne gredi in na bloku kot tudi na pokrovu jermena ali verige. Če tega ni ali se slabo vidi imaš cahne tudi na drugi strani motorja, na vstrajniku in menjalniku. Tudi to ima vsak kulturen avto.

Če cahnov nikjer ni, pol pa ni druge kot sneti pokrov ventilov in motor postaviti v fazo po položaju ventilov. To narediš tako da postaviš prvi ali zadnji cilinder v vago. Pri tem postopku je fajn to da točno veš kateri od teh dveh cilindrov je na vžigu in potem ni tistega popravljanja za 180 stopinj.

Poli imaš pa še trotlziher kmečko varianto. Vzameš svečko iz 1 ali 4 cilindra, sučeš motor z ključem (pa ne s tistim za vžigat ) in z nekim ravnim kosom žice ugotavljaš kdaj je bat na ZMT (zgornja mrtva točka)

Ne vem pa kakšen ima niva pogon razdelilca. Kulturni avti imajo samo en možen položaj, večina ima dva.......so pa tudi taki da je morje položajev.
Ker ima niva odgon spodaj je verjetno pri tako zastarelem motorju da je možnih več položajev, tam je pa jeba če ne veš nič o teh stvareh. Zobek gor ali dol pa je šmorn, če ne z drugim pa z nastavljanjem.

Tale zadnji del sem mal čudno napisal. Vsaj za tiste ki o tem ne vedo nič. Bom poravil in z modro popravil:

AŁIEN napisal/-a: ponovi vajo od začetka s tem da spet postaviš motor v fazo, snameš frtajler, obrneš rotor za 180 stopinj ter sestaviš nazaj. Se pravi da rotor, če kaže na četrti cilinder oziroma kabel ki pelje na svečko četrtega cilindra, potem ga zasučemo da kaže na prvi, če pa po postavitvi motorja v fazo kaže na prvi, je pa pa obratno

Sicer se to da izvesti tudi brez postavljanja motorja v fazo, toda če ne veš nič o tem je najbolje delati po kmečki logiki in tako kot je zapovedano. Najlažje pa je seveda samo zamenjati kable od svečk na kapi. Sam pol šele nekateri zakomplicirajo pol je šele tma.....

Pa še nekaj: zelo ti bo pomagalo če si na razdelilcu z flumastrom označiš kje se nahaja prvi cilinder (na kapi). Tako ti ni treba imeti razdelilne kape zraven in vedno vidiš kje je rotor in kam kaže. Če ima odgon več položajev mora frtajler biti na sredini, da lahko potem nastavljaš vžig.

Sicer se tole mal komplicirano sliši ampak v resnici je zelo enostavno. Ajncvajdraj pa je fertik maša.
Zelo pomaga, če si pred razdirjanjem na frtajlerju označimo v katerem položaju se je nahajal rotor. Potem z lahkoto sestavimo nazaj. Seveda pod pogojem da med tem časom, ko je bil frtajler odmontiran nismo sukali motorja. Če smo motor zasukali, četudi minimalno, potem ni druge kot zgoraj opisano.
Pred vsakim razdiranjem pa obvezno postavit motor v fazo. To je prva stvar. Če ne znamo postavit motorja v fazo pred razdiranjem pol ga tudi kasneje pri montaži ne bomo znali. Pol pa v jok pa na drevo......pa na prežo bi rekli v danem primeru.

Zdaj pa veselo na delo iz"preže nasmejan "hvala za pristen opis zdaj mi je jasno tako da če bo vse štimal gremo dones zvečer v gmajno,še enkrat zahvalim za podrobno poročilo ko se vidimo dobiš za LP Medo

Končno gre lada ko tornado koliko brezveznega dela skoraj naredil generalko toliko kosov zamenjanih na nivi na koncu npa ugotovitev ,ko smo odrezali auspuh je startala ko da bi ji zakuru pod nogami,satje iz katalizatorja mi je zabil zadnji lonec do amena da mu j.... mater katalizatosko ,zamenjal lonec odstranil katalizator gre ko di marija ni kaj lp,medo