sam imam granda WJ overland l.2004 dobro leto, uporabljam ga tako za po cesti kot za offroad in sem zaenkrat čisto zadovoljen z njim, okvar ni blo razen cevi hidravličnega ventilatorja (50Eur), mehanizma dviga stekla (250Eur) in amortizerjev havbe(60Eur), vse ostalo je bil potrošni material (zavorne ploščice, olja, filtri in svečke), bom pa v kratkem moral menjati sprednje roke in končnike (avto ima prevoženih 170.000km), ker pa je predvsem posledica offroad-a. Tudi razbit hladilnik in odlomljen odbijač nista bila okvari, ampak posledica
Na splošno deli niso pretirano dragi, še posebej, če kupiš aftermarket dele.
Če kupuješ rabljenega GC-ja, bodi pozoren tudi na delovanje klime in gretja (pogosta okvara je okvara mešalnih loput in lopute za dovod svežega zraka, kar zna biti drago popravilo, lopute sicer ne stanejo veliko, je pa potrebno odmontirati kompletno armaturo in po popravilu ponovno polniti klimo). Tudi semering na diferencialih (kjer je pritrjen kardan) rad spušča, pri dvigu podvozja za 2" ali več pa prej ko slej crkne spodnji homokinetični zglob kardana, tako da je smiselno vgraditi kardan na križe. Z motorjem, menjalnikom in reduktorjem ponavadi ni večjih težav, če so redno vzdrževani, pri 4.7 HO motorjih je dovoljena uporaba le enega tipa svečk, ki pa so svinjsko drage in jih ni mogoče dobiti v trgovinah z avtodeli (sam sem jih naročil iz zda).
Skoraj pri vseh GC WJ crknejo visokotonci v armaturi, sam sem jih zamenjal z Alpine 100W visokotonci (30Eur in ena ura dela), sedaj delajo bp. Ostale bolezni GC WJ 4,7: sprednje zavorne čeljusti Teves (do letnika 2002, kasneje so vgrajevane Akebono čeljusti) - diski se zelo hitro skrivijo, lambda sonda, konektor releja hidravličnega ventilatorja ali sam rele, pregrevanje motorja (če ima električni ventilator), manšete na sprednjih poloseh, mehanizmi dviga stekel spredaj, letvice na vratih (pod steklom) rjavijo.
Po cesti se (tudi z dvignjenim) pelješ zelo udobno, končna hitrost je več kot zadostna, pozimi moraš biti pozoren na zakasnitev vklopa prednjega pogona na spolzkem cestišču ali na snegu, reduktor (NV247) namreč pri spodrsavanju zadnjih koles z manjšo zakasnitvijo prenese moč tudi k sprednjemu paru koles, kar se pokaže z zdrsavanjem zadnjega dela avta (vendar le pri pretiravanju s plinom), drugače pa z dobrimi zimskimi gumami nimaš kaj skrbet. Za teren pa ti je že marolt napisal.
lp
