Off Road Forum

Zanimajo me plusi in minusi omenjenih rešitev za vodilo zajle pri vitlu.
Nekaj je napisanega na forumu, ampak nič konkretnega.
Sam nimam izkušenj zato sprašujem. Dobil sem nekaj takih in drugačnih odgovorov predvsem od ljudi, ki niso probali obojega. Kake so pa vaše izkušnje? Po moje po valjčkih pletenica lepše teče, so pa izpostavljeni, vpadljivi in zame grši, kot lito vodilo. Za najlonsko vrv je lito vodilo PO MOJE še bolj vprašljivo.

Ko gre za enormno uporabo (Hard tekmovanja) so boljši valjčki. Za "normalne" uporabnike je vodilo boljša opcija v skoraj vseh pogledih. Predvsem pa je estetsko lepše, lažje, manjše in ne rabi praktično nobenega vzdrževanja. Kar pa valjčki nujno potrebujejo, pa ne samo zaradi rjavenja. Opažam namreč da se pri občasnih upurabnikih valjčki niti ne sučejo več, s tem pa tudi ne opravljajo svojega dela, ampak delajo praktično že kot vodila.
Vodila pa samo občasno pošpricamo z dobrim sprayem za mazanje in je vzdrževanje opravljeno.
Za pletenice ali sintetiko je pa treba uporabljati vodila iz ustreznega materiala, ki ni za vse isti.
Po mojem mnenju je najboljša kombinacija, sintetika in alu vodilo.

Hvala za pojasnilo. Sem tudi jaz opazil, da se folku valjčki ne rolajo več. Sploh nisem vedel, da obstaja ALU vodilo. A za jekleno pletenico je pa tista siva litina(gus) al kako se že treče? Kako je pa z obremenitvijo, če vlečeš avto zelo pod kotom?

Vodil je kar precej različnih: tako po obliki, kot po materialu in tudi glede na vitel kratki ali dolgi. Za sintetiko se uporabljajo iz alu in nerjavečaga jekla. Najboljši so sicer malo dražji iz poliranega materiala kjer je trenje minimalno kar se da. Prav tako so sintetične vrvi različne, glede na to kakšno zavoro ima vitel.
Za pletenico se pa uporablja vodilo iz litine, predvsem zaradi nižje cene, nič ni narobe tudi če je iz nerjavečega jekla.
Pri ekstremnih bočnih vitlanjih je valjček boljši, vendar kolikokrat in na kakšni dolžini se normalen uporavnik vitla? zelo redko ali nikoli. Skoraj vedno si pa v takih primerih lahko pomagamo z škripcem za par €. Tudi pletenica v takih pogojih zelo rada zdrsne med valjčke in se poškoduje, recimo pri vitlanju bočno navzgor.
Pri bočnih vitlanjih je veliko bolj pomembno kje je uvodnica ali valjčki, oziroma koliko je zadeva izpostavljena. Če je bolj spredaj pred odbijačem je možen večji kot, če je bolj skrita pa manjši.
Vsaka stvar ima svoje prednosti in slabosti, vendar če gledamo summa sumarum uvodnica zmaga in to zelo. Za hard bi pa, čeprav že dalj časa predvsem v tujini opažam, da uvodnice izpodrivajo valjčke še vedno izbral valjčke. z valjčki se da marsikaj improvizirat, z uvodnico pa ne. Vendar ne smemo pozabiti da tam prihaja do ekstremnih situacij tolikokrat da sploh niso več ekstremne, ampak nekaj čisto običajnega.

Imel sem na hardu vodila, 2 sezoni dp.nobenega problema,imel sem pa tudi sposobnega kopilota valjčki,če kam primeš in nimaš kr vijakov skozi(upam,da se razumemo)kaj hitro ostanejo na progi imel tud valjčke pa tudi ni blo problema sam vijake namest "sornikov" to so pa samo moje izkušnje,za gobe nabirat je pa vse ok. lp.PASTWJNČAN

abele14, sem te nekako razumel. Hvala. Sem veliko delal s Poljaki, ki so se učili slovensko, tako da mi gre dešifriranje

nisi imel samo ti težave DavidJ