lep pozdrav!!!
baje se da baleštre v peč in segreje,še prej pa se jih pokova...a ve kdo kaj več o tem???k meni so v 14 dneh padle čist na tla spet...
˝kaljenje˝ balešter
Saj če te boli zob, vzameš vrtalni stroj, malo povrtaš in zaliješ s plombo, pa je. Ali greš mogoče raje k zobozdravniku?
Kaj misliš, da je z baleštrami kaj drugače. Seveda jih daš v peč in to na XX stopinj za XX časa. Potem jih ohladiš z XX hitrostjo in v nekem XX času pokovaš. Ti XX podatki so zelo pomembni, res ti mora nekdo z izkušnjami odgovoriti na to. Drugače bo s tvojimi baleštrami tako kot z onim Butalcem, ki je eno leto kovača vsak dan gledal...
Pa lepo kovanje in predvsem dolgotrajen izdelek
Miran
Kaj misliš, da je z baleštrami kaj drugače. Seveda jih daš v peč in to na XX stopinj za XX časa. Potem jih ohladiš z XX hitrostjo in v nekem XX času pokovaš. Ti XX podatki so zelo pomembni, res ti mora nekdo z izkušnjami odgovoriti na to. Drugače bo s tvojimi baleštrami tako kot z onim Butalcem, ki je eno leto kovača vsak dan gledal...
Pa lepo kovanje in predvsem dolgotrajen izdelek
Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
Sicer bo to znal bolje razložiti kakšen iz "metal foha", kot jaz "štromar". Ampak kaljenje materialov se uporablja za dosego večje trdnosti materiala. Avto s takimi vzmetmi bi že stal bolj visoko ampak predvsem stal, ker se z njim ne boš več vozil, ker bo podobno trd kot če bi diferenciale navaril direktno na šasijo.
Vprašaj kovača, vzmetno jeklo se kuje hladno za dosego željenga učinka.
Če pa učinka ni pa velja (sem že v enem drugem postu omenil, ampak mi jo je prav en kovač zaupal, ko sem želel iz starih narediti nove vzmeti) NOBENA STARA KURBA NE BO VEČ MLADA.
Torej če so se tvoje baleštre posedle po 14 dneh so najbrž bile slabo nakovane ali pa hladno valjane, so pa skoraj zagotovo že precej zmatrane, pa najbrž jih ne podpirajo ustrezni amortizerji za povečane sile, katere so se pojavile s povišavo in večjimi gumami.
2Miran: v tej enačbi poleg tvojih iksov nastopajo tudi in predvsem ipsiloni.
L4x4p.
-
Gost
Malo teorije o vzmeteh.
Baleštre ali po domače listnate vzmeti so elastični elementi, ki so v stanju sprejemati kinetično energijo, jo akumulirati in jo po potrebi tudi vračati. Da odgovarjajo navedenim pogojem morajo biti izdelane iz ustreznega elastičnega materiala. Na avtomobilu se vzmeti uporabljajo kot elementi za blaženje sunkov, zato se sčasoma zaradi obremenitev deformirajo. Prijemališče obremenilnih sil napravi določeno pot, ki ji rečemo trajna deformacija. Trdnost materiala se tako pri spreminjajočih obremenitvah in z rastočim številom nihajev zmanjšuje po ekspotencialni krivulji, ki se asimptotično približuje neki mejni vrednosti, ki jo imenujemo trajna dinamična trdnost. Če pa so vrednosti trajne dinamične napetosti prekoračene potem se material celo poruši pri nekem določenem številu nihajev in takrat vzmet poči.V praksi to pomeni, da lahko npr. vzmeti obremenimo z obremenitvijo , ki ne zapuščajo trajnih deformacij, saj le tako ostanejo v elastičnem področju. Vemo pa kaj se z vozilom in vzmetmi na terenu dogaja. Po določenem času se zaradi nenehnih ponavljajočih dinamičnih obremenitev material vzmeti utrudi, kar je posledično počepanje vozila. Na žalost bo potrebna menjava vzmeti, tako kot ti je svetoval Igor. Namreč popravilo, to je toplotna obdelava starih vzmeti bi bila načeloma možna s posebnim postopkom, vsekakor pa ne v kakšni vaški kovačiji.
Stanko
Baleštre ali po domače listnate vzmeti so elastični elementi, ki so v stanju sprejemati kinetično energijo, jo akumulirati in jo po potrebi tudi vračati. Da odgovarjajo navedenim pogojem morajo biti izdelane iz ustreznega elastičnega materiala. Na avtomobilu se vzmeti uporabljajo kot elementi za blaženje sunkov, zato se sčasoma zaradi obremenitev deformirajo. Prijemališče obremenilnih sil napravi določeno pot, ki ji rečemo trajna deformacija. Trdnost materiala se tako pri spreminjajočih obremenitvah in z rastočim številom nihajev zmanjšuje po ekspotencialni krivulji, ki se asimptotično približuje neki mejni vrednosti, ki jo imenujemo trajna dinamična trdnost. Če pa so vrednosti trajne dinamične napetosti prekoračene potem se material celo poruši pri nekem določenem številu nihajev in takrat vzmet poči.V praksi to pomeni, da lahko npr. vzmeti obremenimo z obremenitvijo , ki ne zapuščajo trajnih deformacij, saj le tako ostanejo v elastičnem področju. Vemo pa kaj se z vozilom in vzmetmi na terenu dogaja. Po določenem času se zaradi nenehnih ponavljajočih dinamičnih obremenitev material vzmeti utrudi, kar je posledično počepanje vozila. Na žalost bo potrebna menjava vzmeti, tako kot ti je svetoval Igor. Namreč popravilo, to je toplotna obdelava starih vzmeti bi bila načeloma možna s posebnim postopkom, vsekakor pa ne v kakšni vaški kovačiji.
Stanko
Zahajamo na zelo obdelano teoretično področje.
Vsako jeklo se da (in ga je tudi treba) toplotno obdelati, tudi baleštre. Če dobiš od nekega mojstra (proizvajalec, predelovalec vozil in podobni) točen diagram časa in temperatur lahko pri ustreznem mojstru (Stanko - mojstri niso samo vaški kovači) te baleštre tudi primerno toplotno obdelaš. Če se to izplača ne vem, da se pa. Že tle blizu mene v Izoli je en mojster z vso opremo za toplotno obdelavo zadev v kar veliki peči. Mi je nekoč ponudil celo toplotno obdelavo aluminijastih kosov. Ampak postopek sem pa moral sam kar precej časa iskal doma in v tujini, ga ne delijo ravno za vsakim vogalom.
Kovanje samo je pa zadeva, pri kateri železo preoblikuješ, hkrati pa se preoblikujejo in prerazporedijo tudi delci ogljika v njem in tako počasi (tudi po nekaj litrih znoja) nastane jeklo - tako bolj po domače napisano.
Ampak teorijo na stran: najboljše jeklo (če odštejemo zadnjih nekaj desetletij) v človeški zgodovini so bile damaščanske sablje, ki so jih kovali KOVAČI v Damasku. Postopka pa niso nobenemu zaupali.
LP Miran
Vsako jeklo se da (in ga je tudi treba) toplotno obdelati, tudi baleštre. Če dobiš od nekega mojstra (proizvajalec, predelovalec vozil in podobni) točen diagram časa in temperatur lahko pri ustreznem mojstru (Stanko - mojstri niso samo vaški kovači) te baleštre tudi primerno toplotno obdelaš. Če se to izplača ne vem, da se pa. Že tle blizu mene v Izoli je en mojster z vso opremo za toplotno obdelavo zadev v kar veliki peči. Mi je nekoč ponudil celo toplotno obdelavo aluminijastih kosov. Ampak postopek sem pa moral sam kar precej časa iskal doma in v tujini, ga ne delijo ravno za vsakim vogalom.
Kovanje samo je pa zadeva, pri kateri železo preoblikuješ, hkrati pa se preoblikujejo in prerazporedijo tudi delci ogljika v njem in tako počasi (tudi po nekaj litrih znoja) nastane jeklo - tako bolj po domače napisano.
Ampak teorijo na stran: najboljše jeklo (če odštejemo zadnjih nekaj desetletij) v človeški zgodovini so bile damaščanske sablje, ki so jih kovali KOVAČI v Damasku. Postopka pa niso nobenemu zaupali.
LP Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
-
marolt 4x4
- Prispevkov: 2883
- Pridružen: Sr Avg 06, 2003 8:16 am
- Kraj: Mozirje
- Kontakt:
No jaz pa se nebi tu glih strinjal z Miranom.
S toplotno obdelavo, ti nebo noben mojster napravil take vzmeti kot je bila original, pa naj se še tako trudi. Vsaj za vzmetno jeklo to velja.
Ampak s to teorijo si fant nebo nič pomagal.
Če hočeš imeti dobre vzmeti si kupi nove, če ne pa k starim nakovanim dodaj še en list. Tudi če obstaja toplotna obdelava bo sigurno dražja.
S toplotno obdelavo, ti nebo noben mojster napravil take vzmeti kot je bila original, pa naj se še tako trudi. Vsaj za vzmetno jeklo to velja.
Ampak s to teorijo si fant nebo nič pomagal.
Če hočeš imeti dobre vzmeti si kupi nove, če ne pa k starim nakovanim dodaj še en list. Tudi če obstaja toplotna obdelava bo sigurno dražja.
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 21 gostov