Pokvarjen alternator?
Enostaven recept bi bil takle: Dokler pri malo povišanih obratih na alternatorju izmeriš še vedno kakih 13,5V, se ni za bat, da bi ti motor ugasnil. Tudi alternator v tem primeru ni preobremenjen. Važno, da meriš napetost med ohišjem alternatorja in njegovo močnostno + sponko - seveda ob polnem bremenu. Idealno bi bilo seveda to napetost "prenesti" do akumulatorja in na ostale porabnike, kar pa je praktično nemogoče. Le z dobrimi povezavami in čistimi kontakti se lahko temu približamo.
Zadnjič smo na pol leta starem avtu "profitirali" pol volta le z dodajanjem zobatih podložk na vijake nosilcev alternatorja in pod vijake kontaktov. Ko pa enkrat "popedenaš" vse kontakte, pa jih čimprej zaščiti pred korozijo. Sam najraje uporabljam kar nekislinski silikon (neutral), ki se ob naslednji potrebi po "šraufanju kontaktov" enostavno odlušči.
V kolikor pa pri merjenju izhodne napetosti alternatorja pod bremenom zaznaš nizjo napetost (npr. pod 13V), pa dobi nekoga, ki ti lahko pomeri celoten tok iz alternatorja (najlažje s tokovnimi kleščami). V kolikor si znotraj deklariranega toka alternatorja, je leta fuč. Če pa si na meji maksimalnega toka, ki naj bi ga alternator zmogel, pa res razmisli o močnejšem. Višjenapetostni regler ti v tem primeru nič ne pomaga.
Zadnjič smo na pol leta starem avtu "profitirali" pol volta le z dodajanjem zobatih podložk na vijake nosilcev alternatorja in pod vijake kontaktov. Ko pa enkrat "popedenaš" vse kontakte, pa jih čimprej zaščiti pred korozijo. Sam najraje uporabljam kar nekislinski silikon (neutral), ki se ob naslednji potrebi po "šraufanju kontaktov" enostavno odlušči.
V kolikor pa pri merjenju izhodne napetosti alternatorja pod bremenom zaznaš nizjo napetost (npr. pod 13V), pa dobi nekoga, ki ti lahko pomeri celoten tok iz alternatorja (najlažje s tokovnimi kleščami). V kolikor si znotraj deklariranega toka alternatorja, je leta fuč. Če pa si na meji maksimalnega toka, ki naj bi ga alternator zmogel, pa res razmisli o močnejšem. Višjenapetostni regler ti v tem primeru nič ne pomaga.
Glede na to da mu pade voltaža na 12v pri vklopu ventilatorja notranjega gretja, ki ima vsega skupaj le nekaj amperov, potem mora bit nekaj hudo narobe z elektriko po moje.
Men pri vklopu sprednjega ventilatorja, ki ima 50A, pade trenutno kazalec le za nekaj desetink volta.
Men pri vklopu sprednjega ventilatorja, ki ima 50A, pade trenutno kazalec le za nekaj desetink volta.
Extremely anti diesel guy
It's better been judged by 12 then carried by 6.
It's better been judged by 12 then carried by 6.
Točno tako. Najti mora točko (ali več točk), kjer prihaja do napetostnega padca in urediti zadevo.
Približna statistika možnih napak je takale:
80%: Spoj med kabel-čeveljčkom in debelo žico na alternatorju. To mesto se precej segreva (predvsem so škodljiva neprestana nihanja temperature), čeveljček ni lotan, ampak le krimpan (stisnjen na žico).
10%: slaba masa alternatorja
10%: kontaktna ključavnica, varovalka....
So pa prednji - hladilni ventilatorji priklopljeni vedno bolj direktnoi na akumulator (preko eno ali več stopenjskih termostikal, relejev). Tok za notranjo ventilacijo pa ima na "svoji poti" še veliko drugih spojev in kontaktov. V kolikor je nekje na tej električni poti priključen tudi V-meter, bo občutljiv na vse napetostne padce, ki se pojavijo do tam.
Pa ko smo že v teh štromarskih vodah, si ne moram kaj, da nebi izjavil še tegale:
Sam se službeno, privatno, za hobi, (malodane še za sex) ukvarjam z elektroniko za specialna vozila. Ko se pojavi neka napaka, vedno slišimo: "Elektronika je crknila, računalnik je odneslo..."
Povem vam, ko je elektronika enkrat preizkušena in vgrajena v vozilo, (skoraj) nikoli ne crkne (razen, če strela užge v avto, ali pa, če sami naredimo kakšno veliko "kurcšlus" neumnost) Vedno je napaka nekje na spojih, kontaktih, konektorjih... Ponavadi je pa tako, da ko npr. mehanik zamenja računalnik, tudi nevede pregunca konektorje in zadeva z drugim računalnikom deluje (tisti prvi pa ztopet deluje v drugem avtu). Zato, ne se bat čiščenja kontaktov. Osnova naj bo vroča voda, nato se pa dobijo že zelo dobri sprayi (samo pravilno jih je treba uporabljat), pa tudi kak Cilit naredi čudeže. Ne me razumet narobe. Sam perem motor le kadar začne zezati. Zadnjič mi je preko vikenda izpraznil akumulator. S tokovnimi kleščami sem nameril 0,7A. Kot ponavadi malo rad "poližem" mašino, okusim, da je vse slano.... Po pranju je vse OK. Tudi štantgas je nolj miren.... skratka odpraviš veliko večino motenj, ki jih komaj zaznač.
Vedeti moramo, da je po vožnji za spredaj vozečim vozilom po soljeni cesti motor izpostavljen slanemu pršu, kar ni ravnoi dobro za elektriko.
Približna statistika možnih napak je takale:
80%: Spoj med kabel-čeveljčkom in debelo žico na alternatorju. To mesto se precej segreva (predvsem so škodljiva neprestana nihanja temperature), čeveljček ni lotan, ampak le krimpan (stisnjen na žico).
10%: slaba masa alternatorja
10%: kontaktna ključavnica, varovalka....
So pa prednji - hladilni ventilatorji priklopljeni vedno bolj direktnoi na akumulator (preko eno ali več stopenjskih termostikal, relejev). Tok za notranjo ventilacijo pa ima na "svoji poti" še veliko drugih spojev in kontaktov. V kolikor je nekje na tej električni poti priključen tudi V-meter, bo občutljiv na vse napetostne padce, ki se pojavijo do tam.
Pa ko smo že v teh štromarskih vodah, si ne moram kaj, da nebi izjavil še tegale:
Sam se službeno, privatno, za hobi, (malodane še za sex) ukvarjam z elektroniko za specialna vozila. Ko se pojavi neka napaka, vedno slišimo: "Elektronika je crknila, računalnik je odneslo..."
Povem vam, ko je elektronika enkrat preizkušena in vgrajena v vozilo, (skoraj) nikoli ne crkne (razen, če strela užge v avto, ali pa, če sami naredimo kakšno veliko "kurcšlus" neumnost) Vedno je napaka nekje na spojih, kontaktih, konektorjih... Ponavadi je pa tako, da ko npr. mehanik zamenja računalnik, tudi nevede pregunca konektorje in zadeva z drugim računalnikom deluje (tisti prvi pa ztopet deluje v drugem avtu). Zato, ne se bat čiščenja kontaktov. Osnova naj bo vroča voda, nato se pa dobijo že zelo dobri sprayi (samo pravilno jih je treba uporabljat), pa tudi kak Cilit naredi čudeže. Ne me razumet narobe. Sam perem motor le kadar začne zezati. Zadnjič mi je preko vikenda izpraznil akumulator. S tokovnimi kleščami sem nameril 0,7A. Kot ponavadi malo rad "poližem" mašino, okusim, da je vse slano.... Po pranju je vse OK. Tudi štantgas je nolj miren.... skratka odpraviš veliko večino motenj, ki jih komaj zaznač.
Vedeti moramo, da je po vožnji za spredaj vozečim vozilom po soljeni cesti motor izpostavljen slanemu pršu, kar ni ravnoi dobro za elektriko.
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: reklamar in 23 gostov