Lep pozdrav. Kupil sem pajera l.99 2.8td avtomatic. To je moj prvi terenc.
Ko je avto hladen se normalno vozi in prestavlja,po nekaj časa pa se pri speljevanju obnaša kot da bi mu drsela sklopka oz. kot da bi speljeval z 2. prestavo. V klanec takrat ni šans da bi šel saj se avto enostavno ustavi,obrati pa so.
Če ima kdo izkušnje s tem avtom ali pa podobne težave bi ga prosil če kaj napiše o tem.
Zanima pa me še,kakšne so možnosti da bi zamenjal avtomatic z navadnim menjalnikom,če sploh so. Avto se mi dopade pa ga nebi kar tako rad menjal.
Hvala. LP j.
TEŽAVE PAJERO
-
CATERPILLAR
- Prispevkov: 7
- Pridružen: Ne Jan 25, 2009 2:13 pm
- Kraj: gorenjska
Kakšne barve je olje in koliko kilometrov ima prevoženega? Ne vem sicer kero olje se tanka v menjalnik pri pajerotu, ponavadi je živo rdeče barve če gre za standardno ATF olje. Če je zeloooo temno rdeč potem ja zažgan in menjalnik verjetno uničen oz. pohabljen (treba razdret in vidt kaj je narobe). To da speljuje z drugo nakazuje na oslabelo ali uničeno selenoido (rele) za prvo prestavo (zelo verjetno nič narobe z zobniki ampak z elektroniko menjalnika). Praviš da drsi. To je lahko problem tudi v pretvorniku navora oz. "avtomatski sklopki" (torque converter). Čudno je da se ti ne prižge kakšna lučka za menjalnik na armaturki. Vseeno predlagam da zapelješ na servis in priklopiš na računalnik. Mogoče se pojavi koda ki ti pove kaj je narobe, mogoče je prodajalc to kontrolno lučko izklopil kar je totalno, da ne napišem kaj.....!
Jaz ti predlagam, da avto vrneš če je to mogoče in če si ga nabavil od avtohiše. Verjemi mi, ko začne zajebavat avtomatika ni izi rešitve ala bom zamenjal olje. Glej, lahko da se motim in upam da je temu tako. Moje izkušnje so pač take, da ko začne jeb.. te zajebe do konca.
Glede konverzacije na manual ne vem. Pomoje pa ne more biti neka znanost glede nato da so avtomatiki pri tem modelu relativno redki.
Najdi tuj forum, ki zihr obstaja in izpostavi svoj probelm ali preberi vse poste na to temo.
Želim ti uspešno razrešitev problema.
Jaz ti predlagam, da avto vrneš če je to mogoče in če si ga nabavil od avtohiše. Verjemi mi, ko začne zajebavat avtomatika ni izi rešitve ala bom zamenjal olje. Glej, lahko da se motim in upam da je temu tako. Moje izkušnje so pač take, da ko začne jeb.. te zajebe do konca.
Glede konverzacije na manual ne vem. Pomoje pa ne more biti neka znanost glede nato da so avtomatiki pri tem modelu relativno redki.
Najdi tuj forum, ki zihr obstaja in izpostavi svoj probelm ali preberi vse poste na to temo.
Želim ti uspešno razrešitev problema.
-
CATERPILLAR
- Prispevkov: 7
- Pridružen: Ne Jan 25, 2009 2:13 pm
- Kraj: gorenjska
) saj ko začne zafrkavat se ustavim pa avto ugasnem pol je pa spet en kratek čas dobr pol pa ponovi vajo.-
CATERPILLAR
- Prispevkov: 7
- Pridružen: Ne Jan 25, 2009 2:13 pm
- Kraj: gorenjska
načeloma s samimi zobniki ne more biti veliko narobe, saj so le-ti v stalnem oprijemu, ...je planetno gonilo
večinoma se pojavijo problemi v cilindrih(tesnila) ki zavirajo venec, sonce ali panet(e)(e- če sta dva planetna gonila), ali v komandnem bloku, ki izvaja te razne kombinacije, ali pa v samih lamelcah, ki imajo te funkcije bremze......
tudi filter ni slabo pregledat, in najverjetneje zamenjat
se dogaja, ker ko eni vozijo avtomatike, mislijo, da so brez brige, ne menjavajo olje, a-la "teraj dokler gre"....nabira se špena, katera zabije kapilare, ze zajede med lamelce, med cilindre in valje tid, potem pride do okvare
olje treba spustiti ven in videt kakšno je.....tudi filter.....če je čisto novo (ali zgleda kot novo), so ga najverjetneje menjali prejšnji lastniki, ker jih je avto za*ebaval, in s tem niso rešili nič; "brigo moja, pređi na drugoga"
če je fejst črno ali temno in ima zelo intenziven vonj po ATF-u, bolj kot normalno, kot po zažganem bakelitu (pazi, nov ATF rahlo diši tako), je že izrabljeno
pravtako dobro glej, kaj se v olju svetlika, ali je opilkov....debelejših ali zelo finih (bolj finih kot metalic barva)......
kako si meril olje?.....en nivo je pri mirujočem motorju, drugi nivo se pokaže pri delujočim motorjem, za pajerota zdaj ne vem, kdaj se meri, vem pa da je razlika
glede elektronike pa ne vem (sem na starinsko navajen), releji morajo biti ponavadi nekje na avtu, solenoidi (sorry, da popravim eno izjavo iz prejšnjih postov) pa so v menjalniku, to so pravzaprav elektromagnetni ventili
recimo pri starejših avtih je tudi znala za*ebavati povezava menjalnik-položaj gasa (zajla iali štangica), se je razštelalo, pa je delal po svoje
nekateri so to povezavo imeli tudi vakumsko, pa je počla cevka zaradi poroznosti....v teh primerih so se tudi podobni simptomi kazali kot pri tebi
avtomatski menjalniki, ......nevničljivi.....ja pa kaj še, res je, da dalj časa zdržijo kot navadni, samo ob pravilnem vzdrževanju, na to pa marsikater pozabi, žal
sploh pri 160k ne bi smel še crknt
večinoma se pojavijo problemi v cilindrih(tesnila) ki zavirajo venec, sonce ali panet(e)(e- če sta dva planetna gonila), ali v komandnem bloku, ki izvaja te razne kombinacije, ali pa v samih lamelcah, ki imajo te funkcije bremze......
tudi filter ni slabo pregledat, in najverjetneje zamenjat
se dogaja, ker ko eni vozijo avtomatike, mislijo, da so brez brige, ne menjavajo olje, a-la "teraj dokler gre"....nabira se špena, katera zabije kapilare, ze zajede med lamelce, med cilindre in valje tid, potem pride do okvare
olje treba spustiti ven in videt kakšno je.....tudi filter.....če je čisto novo (ali zgleda kot novo), so ga najverjetneje menjali prejšnji lastniki, ker jih je avto za*ebaval, in s tem niso rešili nič; "brigo moja, pređi na drugoga"
če je fejst črno ali temno in ima zelo intenziven vonj po ATF-u, bolj kot normalno, kot po zažganem bakelitu (pazi, nov ATF rahlo diši tako), je že izrabljeno
pravtako dobro glej, kaj se v olju svetlika, ali je opilkov....debelejših ali zelo finih (bolj finih kot metalic barva)......
kako si meril olje?.....en nivo je pri mirujočem motorju, drugi nivo se pokaže pri delujočim motorjem, za pajerota zdaj ne vem, kdaj se meri, vem pa da je razlika
glede elektronike pa ne vem (sem na starinsko navajen), releji morajo biti ponavadi nekje na avtu, solenoidi (sorry, da popravim eno izjavo iz prejšnjih postov) pa so v menjalniku, to so pravzaprav elektromagnetni ventili
recimo pri starejših avtih je tudi znala za*ebavati povezava menjalnik-položaj gasa (zajla iali štangica), se je razštelalo, pa je delal po svoje
nekateri so to povezavo imeli tudi vakumsko, pa je počla cevka zaradi poroznosti....v teh primerih so se tudi podobni simptomi kazali kot pri tebi
avtomatski menjalniki, ......nevničljivi.....ja pa kaj še, res je, da dalj časa zdržijo kot navadni, samo ob pravilnem vzdrževanju, na to pa marsikater pozabi, žal
sploh pri 160k ne bi smel še crknt
And on the 8th day God created Land Rover
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 12 gostov