Ponovno smo osvežili naše sodelovanje s firmo Terratrip
in osvežili zaloge vseh vrst rallye computerjev, interkomov, rallye notranjih luči, varnostnih stikal, ....
... več informacij o Terrartip ponudbi najdete na ...
http://www.mamut4x4.com
TERRATRIP rallye computer
vito bemumast kako se boš pa nazaj vrnil
Če že iščemo prevod bi bil: potovalni računalnik, služi pa za vožnjo po road booku pa še kaj bi se našlo....uglavnem natančno meri prevoženo pot. Torej dela isto kot števec kilometrov le da se ga da kalibrirat ter da z njim operira sovoznik. Na RB sta tripmaster in dober sovoznik izjemnega pomena. Voznik mora samo poslušat kopilota in sukat volan pa pedala pritiskat
Če kopilot ne ve kje je imaš lahko najboljši avto in si najhitrejši na svetu, pa ne boš nič naredil.....lahko se vsedeš na štor in 
Problem je v tem da ti na RB ne karta ne seljak ne moreta prav nič pomagati. No kakšen jeznikmet ti lahko pomaga tako da ti z vilami da krila če mu slučajno na njivo zapelješ.
Traso RB pozna namreč samo postavljalec proge. No vsaj naj bi bilo tako, vse prevečkrat se namreč zgodi da jo pozna tudi kakšen tekmovalec, ki je prijatelj postavljalca proge.
In tu ne pomaga nič razen tripmastra. Gre sicer tudi na števec vendar je to bolj tako. Prvič zaradi tega ker je treba obenem čimhitreje vozit, drugič pa zaradi tega ker ne veš če števec točno kaže. Lahko točno kaže vendar ne veš če tudi postavljalcu trase. Predvsem prihaja do razlik zaradi velikosti gum. Zato je tudi pred štartom treba obvezno kalibrirat tripmaster na razdalji katero postavijo z vozilom z katerim so postavljali progo.
Pomaga pa GPS........da te vrne nazaj na cilj če se zgubiš ali pa vsaj do zadnje znane točke, čeprav vožnja v napačno smer po trasi RB zna biti nevarna. Spomnimo se čelnega trčenja lani na RB v Postojni.
Slika ene strani RB, in takih listov lahko dobiš par deset v roke. Teško da bi kakšen seljak vedel zakaj se gre. Pomagajo ti lahko kvečjemu sotekmovalci le da se na to ne gre ravno preveč zanašati...
Traso RB pozna namreč samo postavljalec proge. No vsaj naj bi bilo tako, vse prevečkrat se namreč zgodi da jo pozna tudi kakšen tekmovalec, ki je prijatelj postavljalca proge.
In tu ne pomaga nič razen tripmastra. Gre sicer tudi na števec vendar je to bolj tako. Prvič zaradi tega ker je treba obenem čimhitreje vozit, drugič pa zaradi tega ker ne veš če števec točno kaže. Lahko točno kaže vendar ne veš če tudi postavljalcu trase. Predvsem prihaja do razlik zaradi velikosti gum. Zato je tudi pred štartom treba obvezno kalibrirat tripmaster na razdalji katero postavijo z vozilom z katerim so postavljali progo.
Pomaga pa GPS........da te vrne nazaj na cilj če se zgubiš
ali pa vsaj do zadnje znane točke, čeprav vožnja v napačno smer po trasi RB zna biti nevarna. Spomnimo se čelnega trčenja lani na RB v Postojni.
Slika ene strani RB, in takih listov lahko dobiš par deset v roke. Teško da bi kakšen seljak vedel zakaj se gre. Pomagajo ti lahko kvečjemu sotekmovalci le da se na to ne gre ravno preveč zanašati...
Očitno je tole lepa prilika, da stari prdci storimo kaj koristnega za podmladek.
Torej:
Na OR (pa ne le OR, tudi večina rallyev ima kaj podobnega) dobiš tako imenovano knjigo (vzorec je zgoraj v Vesoljčkovem prispevku), v kateri imaš napisano pot, ki jo moraš prevoziti. V tej knjigi so opisane posamezne karakteristične točke poti, na katerih moraš kaj storiti (odcep, ovira ...) in to ravno tam, ne malo prej ali kak meter kasneje. Pa ni nujno, da je treba hiteti. Lahko se vozi na čas (torej čim hitreje), lahko hitrost sploh ni pomembna, lahko poizkušaš ujeti povprečno pričakovano hitrost.....
Če pogledaš posamezna okenca (za vsako točko) najprej vidiš tri kvadratke s številkami:
- v največjem je skupna prevožena pot od starta
- v levem spodnjem je razdalja od prejšnje točke v tej knjigi
- v desnem spodnjem je še preostanek poti do cilja.
Potem je skica (načrt) točke in navodilo, kako jo prevoziš.
Potem so pa lahko še kakšna navodila.
Vsa ta navodila se lahko malo spreminjajo od organizatorja do organizatorja, a vsem je skupno to, da so posamezne razdalje izredno natančno izmerjene in zabeležene. To, in to natančno, merjenje najlažje in najbolje opraviš s tem tripmasterjem (Terratrip, Garmin, Marolt in še kakšne znamke bi se našle). Udeleženci tega tekmovanja pa potem tudi rabijo podobne tripmasterje, da točno vedo koliko metrov so prevozili.
Vesoljček je omenil kalibriranje. Ker gre včasih pri precej kilometrih le za metre razlike, je treba tripmasterje uskladiti med seboj (= kalibrirati). To pa se ponavadi naredi tako, da tisti, ki "zapiše" progo, na začetku vidno označi začetek in konec 1000 meterske razdalje. Vsak boljši tripmaster je narejen tako, da potem vsakdo prevozi to razdaljo in njegovemu tripmasterju pove, da to je bilo 1000 prevoženih metrov in ne 999 ali 1001. Tako bo tudi njegov kazal popolnoma enake razdalje kot zapisovalčev.
Dovolj bo osnovne šole. Upam, da je komu razjasnila pojme. Dimen, si razumel? Pa še kopipejstano ni
LP Miran
PS: žal mi je, da so nam kvazi zeleni zje.... Šavrine 4x4, tam smo vedno imeli lušten road book, na katerem si se zlahka naučil osnov takšne vožnje.
Torej:
Na OR (pa ne le OR, tudi večina rallyev ima kaj podobnega) dobiš tako imenovano knjigo (vzorec je zgoraj v Vesoljčkovem prispevku), v kateri imaš napisano pot, ki jo moraš prevoziti. V tej knjigi so opisane posamezne karakteristične točke poti, na katerih moraš kaj storiti (odcep, ovira ...) in to ravno tam, ne malo prej ali kak meter kasneje. Pa ni nujno, da je treba hiteti. Lahko se vozi na čas (torej čim hitreje), lahko hitrost sploh ni pomembna, lahko poizkušaš ujeti povprečno pričakovano hitrost.....
Če pogledaš posamezna okenca (za vsako točko) najprej vidiš tri kvadratke s številkami:
- v največjem je skupna prevožena pot od starta
- v levem spodnjem je razdalja od prejšnje točke v tej knjigi
- v desnem spodnjem je še preostanek poti do cilja.
Potem je skica (načrt) točke in navodilo, kako jo prevoziš.
Potem so pa lahko še kakšna navodila.
Vsa ta navodila se lahko malo spreminjajo od organizatorja do organizatorja, a vsem je skupno to, da so posamezne razdalje izredno natančno izmerjene in zabeležene. To, in to natančno, merjenje najlažje in najbolje opraviš s tem tripmasterjem (Terratrip, Garmin, Marolt in še kakšne znamke bi se našle). Udeleženci tega tekmovanja pa potem tudi rabijo podobne tripmasterje, da točno vedo koliko metrov so prevozili.
Vesoljček je omenil kalibriranje. Ker gre včasih pri precej kilometrih le za metre razlike, je treba tripmasterje uskladiti med seboj (= kalibrirati). To pa se ponavadi naredi tako, da tisti, ki "zapiše" progo, na začetku vidno označi začetek in konec 1000 meterske razdalje. Vsak boljši tripmaster je narejen tako, da potem vsakdo prevozi to razdaljo in njegovemu tripmasterju pove, da to je bilo 1000 prevoženih metrov in ne 999 ali 1001. Tako bo tudi njegov kazal popolnoma enake razdalje kot zapisovalčev.
Dovolj bo osnovne šole. Upam, da je komu razjasnila pojme. Dimen, si razumel? Pa še kopipejstano ni
LP Miran
PS: žal mi je, da so nam kvazi zeleni zje.... Šavrine 4x4, tam smo vedno imeli lušten road book, na katerem si se zlahka naučil osnov takšne vožnje.
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
Proti dnu te zgodovinske stranu najdeš tudi navodilo za nastavitev tripmasterjev na takratnem srečanju.
http://www.nivaoffroadteam.com/forum/vi ... c&start=15
LP Miran
http://www.nivaoffroadteam.com/forum/vi ... c&start=15
LP Miran
dokler ne pridem nazaj še nisem šel
Ja prav škoda za Šavrine, je bilo idealno za takle. Opažam namreč da bi marsikdo šel zelo rad na RB, pa ne gre zaradi nepoznavanja vožnje po RB. Takole ko bereš je mal teško razumet, ko pa enkrat probaš je pa enostavno da bolj ne more bit.
No za kakšno srečanje sem pa tja se ne splača tripmastra kupovat, ker so pregrešno dragi. Na srečanjih, kjer čas in uvrstitev nista tako pomembna se da tudi na števec vozit in ni problem gledat na števec in roko skozi volan tiščat....na tekmi je to ne samo teško počet ampak tudi nevarno. Ravno takrat ko pritisneš tipko za reset se bo kakšna luknja ali skala na cesti od nekod vzela. Zato to počne sovoznik da je lahko voznik maksimalno skoncentriran na vožnjo in traso.
Zato sem tudi napisal da ima mamut v tej akciji ugodno ceno. Za ta denar ga ni nikjer. Vsaj jaz ga nisem zasledil za tako ceno.
No za kakšno srečanje sem pa tja se ne splača tripmastra kupovat, ker so pregrešno dragi. Na srečanjih, kjer čas in uvrstitev nista tako pomembna se da tudi na števec vozit in ni problem gledat na števec in roko skozi volan tiščat....na tekmi je to ne samo teško počet ampak tudi nevarno. Ravno takrat ko pritisneš tipko za reset se bo kakšna luknja ali skala na cesti od nekod vzela. Zato to počne sovoznik da je lahko voznik maksimalno skoncentriran na vožnjo in traso.
Zato sem tudi napisal da ima mamut v tej akciji ugodno ceno. Za ta denar ga ni nikjer. Vsaj jaz ga nisem zasledil za tako ceno.
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 13 gostov