Bosch pumpa jeep GC 2.5 VM

[Mitsurugi2]

Zanima me kot prvo če je v GC ZJ 2.5 TD Bosch pumpa VP36, kot drugo kakšni so znaki slabšega delovanja pumpe in kakšni so znaki zapackanih šob?

Hvala in lep pozdrav

[lisko]

Pumpa je enaka kot v navadnem. Oznak žal ne vem manual pa mi jih tud ne kaže. Če je pumpa slaba imaš nemiren tek, slabo vžiganje...Če so pa šobe pa avto kadi in je glasnejši.

[Mitsurugi2]

Hvala lisko. Sem zamenjal pol leta star naftni filter in avto je nehal tečnarit. Dejansko je res kar si nekoč izjavil... VM je otrok. Kar na lepem je zgubljal obrate, nikamor ni šel, komaj sem ga zalaufal, ko sem ga je delal par sekund na recimo 100 do 200rpm, učasih tudi speljat nisem mogel itd. Sem bil 110% da je bosch pumpa. Malo sem se poigraval in ugotovil da je po menjavi filtra motor zaživel. In sedaj živiva srečno ter sanjariva o V8.

[lisko]

Hvala lisko. Sem zamenjal pol leta star naftni filter in avto je nehal tečnarit. Dejansko je res kar si nekoč izjavil... VM je otrok. Kar na lepem je zgubljal obrate, nikamor ni šel, komaj sem ga zalaufal, ko sem ga je delal par sekund na recimo 100 do 200rpm, učasih tudi speljat nisem mogel itd. Sem bil 110% da je bosch pumpa. Malo sem se poigraval in ugotovil da je po menjavi filtra motor zaživel. In sedaj živiva srečno ter sanjariva o V8.

Ne , da je VM otrok ampak da je JEEP kot otrok....kr naprej neki hoče in morš skrbet za njega, ko pa vidi blatno lužo ali pa strm klanec pa zarohni od veselja. Ampak spet kot otrok....če ga spustiš z vajeti se hitr poškoduje

[Mitsurugi2]

Malo pozno se zopet oglašam... Bosch VE pumpa je, torej z membranco in se jo da z lahkoto "navit" seveda na lastno odgovornost. Pozna se veliko, avto ima za 3 sekunde boljši rezultat 0-100km/h, bolj poskočen in res malenkost manjšo porabo. Aja pozabit sem... če se kdo spušča v to ne sme pozabit merit temperaturo izpušnih plinov.

Lp

[lisko]

Malo pozno se zopet oglašam... Bosch VE pumpa je, torej z membranco in se jo da z lahkoto "navit" seveda na lastno odgovornost. Pozna se veliko, avto ima za 3 sekunde boljši rezultat 0-100km/h, bolj poskočen in res malenkost manjšo porabo. Aja pozabit sem... če se kdo spušča v to ne sme pozabit merit temperaturo izpušnih plinov.

Lp

Napiš kaj več o tem....sicer pa a neb blo enostavneje dvignit boost na turbini? Vem pri mojem ko je zaštekal wast gate ventil....avto je v tretji na suhem zakopal če si ga zahodu....a šel je lih dva mesca...

[Mitsurugi2]

Hmm ne da se mi pisat ker je velik za napisat ampak ni popolnoma nič drugače kot v tem PDFju. http://www.stonefisk.com/doc-arc/def_man/ThermoGuard_Tdi_Tuning_Rev.2.pdf

Na kratko: Kot prvo morm napisat opozorilo da je potrebno na začetku označit prvotne položaje da lahko kadarkoli vrneš na originalni položaj.

1.) obračaš membranco oz tist pin ki je pravokoten na membranco. Ta pin je čudne oblike tako da če ga malo obrneš se že pozna razlika. V mojem primeru je bilo potrebno malenkost manj kot 90° v smeri urinega kazalca. Tam je max preden začne črno kadit.

2.) Starwheel. Na to čudo se naslanja vzmet ki drži pokonci membranco. Nižje ko je starwheel, nižje je membranca. Obračaš v smeri urinega kazalca, v mojem primeru 90°.

3.) Kot zadnje pa stop screw oz smoke screw. On določa kje bo membranca počivala dokler jo boost ne porine dol. Z njim narediš neko fineso.

Uglavnm prebereš pdf tm not vse piše.

Notri tudi lepo piše da je tak poseg na lastno odgovornost tako da po pameti.

Zgleda pa da brez visokotemperaturnega tipala ne gre. Zelo nujno je merit kakšna je temperatura izpušnih plinov. To se za 20 eur solidno reši.

Ampak je pa užitek ko prec od začetka poskoči in potem samo še vleče.
Sedaj si dejansko upam koga izsilit v prometu.

[Mitsurugi2]

BTW mestna vožnja je tako udobna postala Nč več šaltanja med 3. in 4. Mučenje pri speljevanju itd... Zdj sam lepo od 1. do 4. pa lepo po omejitvah 50 - 60kmh konstantno.
Da ne omenjam kako gre v 3. po klancu gor na našo vas.

A teb je takrat turbo šel al kaj je že blo?

[lisko]

BTW mestna vožnja je tako udobna postala Nč več šaltanja med 3. in 4. Mučenje pri speljevanju itd... Zdj sam lepo od 1. do 4. pa lepo po omejitvah 50 - 60kmh konstantno.
Da ne omenjam kako gre v 3. po klancu gor na našo vas.

A teb je takrat turbo šel al kaj je že blo?

50 ga četrta res matra če hočeš pospešit to je res.....ampak se da lepo peljat če je motor pravi Je pa res da ima zlo butasto razmerje menjalnika in je v peti pri 85 motor lih v turbo luknji ...pri 90 se sicer prebudi ampak ,ko voziš ti hitrost venomer malo skače in če prideš pod 85 se že matra ko more pospešit....iz tega razloga sem se jaz navadu vozit v četrti do vsaj 95.

Takrat je men šteknu ventil , ki uravnava boost turbine in je turbina polnila koliko je lahko....kmalu za tem pa je odprlo glave....ampak tist bi ti mogu pelat...v četrti pri 80 je dobesedno zglisiral, ko si zahodu....Sej zdaj včasih razmišljam , da bi odprl turbino oz. povečal boost na 1 bar ali 1.2 bara ampak ko se spomnim kaj me lahko potem čaka....

[Mitsurugi2]

Hehe Ja menjalnik ni za ta motor. Meni je ravno to všeč zdj ko pospešujem na avtocesti in res leti. 3. in 4. sta res brutalni napram prej.

[zacki]

Malo pozno se zopet oglašam... Bosch VE pumpa je, torej z membranco in se jo da z lahkoto "navit" seveda na lastno odgovornost. Pozna se veliko, avto ima za 3 sekunde boljši rezultat 0-100km/h, bolj poskočen in res malenkost manjšo porabo. Aja pozabit sem... če se kdo spušča v to ne sme pozabit merit temperaturo izpušnih plinov.

Lp

jaz imam GC-ju 2.5td l1998 bosch pumpo VP36 ( brez membrane) tu verjetno navijanje odpade

[Mitsurugi2]

Čudno... Načeloma bi mogla bit enaka. Če je VP potem omenjeno mehansko navijanje odpade. V tem primeru ti preostane čipiranje.

A ti prov na bosch pumpi piše da je VP36?

[zacki]

nisem gledal oznak ker mi je altenator nadležno napoti
je pa točno taka kot tale http://666kb.com/i/bczlak56zavz1su0t.jpg

lahko pa jutri podnevi dam slike gor

[zacki]

slika moje bosch pumpe na vm2.5td motorju

[Mitsurugi2]

Tako torej. Na 97-01 cherokeeju je vp36, nism pa vedu da je tudi na grandu ker na mojem ni.
A vakum pumpe ni na alternatorju?

[Picpoki]

jaz mam v planu povečat boost za neko malenkost(še čakam aparat) ter samo zavertet pin za dovod goriva. Bi že za to nucal EGR števček?

[zacki]

Tako torej. Na 97-01 cherokeeju je vp36, nism pa vedu da je tudi na grandu ker na mojem ni.
A vakum pumpe ni na alternatorju?

Bom poskusil kako je s čipiranjem te pumpe, prej pa bi moral še poskusiti enega z VE varianto črpalke, da vidim če je kakšna občutna razlika
vakuum pumpa je pa na drugi strani motorja, tam kjer je v tvojem primeru verjetno altenator

[Mitsurugi2]

Sej alternator je na istem mestu.

[zacki]

še eno vprašanje @Mitsurugi2
ali mogoče veš kje se nahaja zloglasni BOOST SENZOR

[Mitsurugi2]

Senzor? Za kaj pa rabiš senzor?

[zacki]

na neki ameriški strani sem zasledil da je to senzor tlaka vstopnega zraka v sesalni kolektor.. naj bi se čistil na 30.000 milj v manualu je označen na vrhu kolektorja ampak tam ga (pri meni ) ni ta senzor menda uravnava delovanje turbine in količino vstopnega zraka in posledično se temu prilagaja zmes nafta-zrak..

danes sem sčistil EGR ventil ki ni šel v končne položaje, sedaj ventil dela normalno, ampak avto ima moč samo do 2300 obratov potem je pa kot bi ga spodrezalo malo raziskujem kaj bi temu lahko bilo krivo...

[Mitsurugi2]

A prav za VM 2.5TD piše da ima senzor? Jaz sem ga iskal vendar ga nisem našel. Možno da ga tvoj ima glede na to da je že VP in ne VE

Drugače je pa normalno da do nekaj čez 2000 obratov vleče potem pa zmanjka oz muuuka v prazno. Več stvari vpliva na to...
Je kr smešno vse skupaj ker pri nizkih obratih je zamorjen, tam od 1900 do 2500 nekam leti, potem pa zmanjka.

Btw največ navora ima pri 1900 rmp (+/-100 rmp).

[zacki]

a tako, no če bom kaj našel bom objavil
jutri pa se lotim intercoolerja in gumi cevi