Včeraj sem spet na Jimny-ja namestil prednji stabilizator, ker se je avto res preveč guncal in na cesti (predvsem na makadamski z luknjami) se sedaj pelje veliko bolje. Potem pa sem zapeljal še na en štor, da bi videl, koliko sedaj diha predja os in bil zelo razočaran - skoraj nič v primerjavi s prejšnjim stanjem (brez stabilizatorja) oz. v primerjavi z zadnjo osjo.
Tako sem se odločil, da bi rad imel oboje. Na inetrnetu sem našel precej slik "sway bar disconnets" za razne avtomobile (npr.: http://www.4x4spot.com/images/swaylinks.jpg). Vsi delajo približno enako - snameš varovalko ali dve na povezovalni palici (ki povezuje stabilizator z osjo) in že imaš avto brez stabilizatorja. Zanima me, če je kdo v SLO že počel kaj takega in kakšno rešitev je uporabil, saj take najbolj preproste rešitve malo šklepetajo ob vertikalnem gibanju koles (se pravi še posebej na kakšnem makadamu).
LP
Samo
"Odklopljivi" stabilizatorji
Jimny ima povezovalne palice dolge cca 10 cm, tako da tako kratkega amortizerja ne bom dobil. Pa če daš amortizer namesto palice, si se praktično odrekel stabilizatorju.
Veliko folka da na avto "steering stabilizer", ko sname tega torzijskega. To pa je v bistvu dvostranski amortizer, katerega na eni strani pritrdiš na palico volanskega mehanizma (tisto, ki je vzporedna s prednjo osjo), drugo pa nekam na šasijo. To rešitev imaj oserijsko tudi Samuraji z listnatimi vzmetmi. To je zasilni nadomestek, ki tudi ni povsem tisto pravo, saj v bistvu ne omejuje gibanja prednje osi, doda pa nekaj stabilnosti volanskemu mehanizmu (in ga seveda tudi upočasni).
LP
Samo
Veliko folka da na avto "steering stabilizer", ko sname tega torzijskega. To pa je v bistvu dvostranski amortizer, katerega na eni strani pritrdiš na palico volanskega mehanizma (tisto, ki je vzporedna s prednjo osjo), drugo pa nekam na šasijo. To rešitev imaj oserijsko tudi Samuraji z listnatimi vzmetmi. To je zasilni nadomestek, ki tudi ni povsem tisto pravo, saj v bistvu ne omejuje gibanja prednje osi, doda pa nekaj stabilnosti volanskemu mehanizmu (in ga seveda tudi upočasni).
LP
Samo
Mogoče bi bila varianta kot na http://www.sunperformance.com/swaybar_disconnect.htm
LP.
LP.
Ker imam avto dvignjen za 5 cm, bi morale sedaj biti povezovalne palice kvečjemu za 5 cm krajše (ker pride stabilizator iz spodnje strani povezan na prednjo os). Ampak po mojem ni panike tudi tako, kot je, le da bi prav prišlo, če bi bil pozicioniran malo višje.
Če bi prekinil stabilizator na sredini, s tem vplivaš tudi na lastnosti stablizatorja, saj stabilizator ravno tam "dela" - se pravi "se navija", pa še ravno tam nimam prostora.
Razmišljam, da bi naredil quick release le na eni strani, tako da bi lahko dovolj hitro ločil stabilizator in povezovalno palico. Na drugi strani bi pustil tako, kot je, tako da bi se potem stabilizator gibal skupaj z drugim kolesom. Če bi odklopil obe strani bi tudi moral narediti eno rešitev, ki mi sabilizator "gor drži", saj bi se sicer nagnil proti tlom.
Bom še malo prespal
.
LP
Samo
Če bi prekinil stabilizator na sredini, s tem vplivaš tudi na lastnosti stablizatorja, saj stabilizator ravno tam "dela" - se pravi "se navija", pa še ravno tam nimam prostora.
Razmišljam, da bi naredil quick release le na eni strani, tako da bi lahko dovolj hitro ločil stabilizator in povezovalno palico. Na drugi strani bi pustil tako, kot je, tako da bi se potem stabilizator gibal skupaj z drugim kolesom. Če bi odklopil obe strani bi tudi moral narediti eno rešitev, ki mi sabilizator "gor drži", saj bi se sicer nagnil proti tlom.
Bom še malo prespal
.
LP
Samo
-
marolt 4x4
- Prispevkov: 2883
- Pridružen: Sr Avg 06, 2003 8:16 am
- Kraj: Mozirje
- Kontakt:
S stabilizatorji ne preveč komplicirat, preprosto serijski stabilizitaor predelaj tako da ga hitro razstaviš in ga pritrdiš nekam na šasijo da se ti ne povesi.
Če pa si bolj lene sorte in bi rad vse skupaj imel na stikalu v kabini si pa poglej novega patrola GR-ja, ki ima odklop zadnje preme narejen z gumbom v kabini, kako sam sistem deluje pa se niti nisem še nikol poglobil in ti nebi znal razložit. Mislim pa da vsakršnja elektronika ne pride v poštev ker je vse skup to samo odvečna teža v avtu. Pač si vzameš dve minuti časa pred kakim resnim off roadom in ročno odklopiš stabilizator.
LP
Če pa si bolj lene sorte in bi rad vse skupaj imel na stikalu v kabini si pa poglej novega patrola GR-ja, ki ima odklop zadnje preme narejen z gumbom v kabini, kako sam sistem deluje pa se niti nisem še nikol poglobil in ti nebi znal razložit. Mislim pa da vsakršnja elektronika ne pride v poštev ker je vse skup to samo odvečna teža v avtu. Pač si vzameš dve minuti časa pred kakim resnim off roadom in ročno odklopiš stabilizator.
LP
Extremely anti diesel guy
It's better been judged by 12 then carried by 6.
It's better been judged by 12 then carried by 6.
Samo, jaz sem isto kot ti imel tisoč idej kako to enostavno stvar zakomplicirat. Ko sem pregruntal vse opcije, sem prišel do zaključka, da je najceneje, najhitreje in da svar najbolj funkcionira, če si vzamem 2 min časa in stabilizator na eni strani odšravfam in je problem rešen...
God shave the queen...
Samo,
dokler je avto opremljen z listnatimi vzmetmi, stabilizator ne igra nobene pomembnejše vloge (a la stari Patrol). Preverjeno se z zdelanimi silent bloki na stabilizatorju in brez stabilizatorja avto enako (slabo) pelje tudi po cesti. Če pa so na avtu spiralne vzmeti je pa avto brez stabilizatorja bolj ali manj nevozen. Prihaja namreč do nihanja karoserije proti podvozju tudi v prečni osi vozila. Zato je bil g. Ludwig praktično nevozen brez zadnjega stabilizatorja.
G. Marolt 4x4 je ponavadi pred vsako tekmo odklopil stabilizator. To je naredil na samem prizorišču zločina tako, da je mislim da vzel v roke ključ 19 in hladno odvijačil stabilizator na eni strani, ga poravnal s šasijo in ga nanjo prilepil s srebrnim lepilnim trakom. Pri takšnih zahtevnih posegih je edino priporočljivo, da doma vijake, ki jih misliš po načelu "quick dismount" odvijačiti namažeš z mastjo, zato, da namesto 3 minute vijačiš le 1 minuto.
Moje osebno mnenje je, da se bi dala zadeva rešiti tudi bolj elegantno (zdajšnji primerek na Marolt 4x4 vozilu), vendar pa za silne 3 (tri) tekme za državno prvenstvo ne bi smelo biti težav pri vijačenju.
LP Bizzy
dokler je avto opremljen z listnatimi vzmetmi, stabilizator ne igra nobene pomembnejše vloge (a la stari Patrol). Preverjeno se z zdelanimi silent bloki na stabilizatorju in brez stabilizatorja avto enako (slabo) pelje tudi po cesti. Če pa so na avtu spiralne vzmeti je pa avto brez stabilizatorja bolj ali manj nevozen. Prihaja namreč do nihanja karoserije proti podvozju tudi v prečni osi vozila. Zato je bil g. Ludwig praktično nevozen brez zadnjega stabilizatorja.
G. Marolt 4x4 je ponavadi pred vsako tekmo odklopil stabilizator. To je naredil na samem prizorišču zločina tako, da je mislim da vzel v roke ključ 19 in hladno odvijačil stabilizator na eni strani, ga poravnal s šasijo in ga nanjo prilepil s srebrnim lepilnim trakom. Pri takšnih zahtevnih posegih je edino priporočljivo, da doma vijake, ki jih misliš po načelu "quick dismount" odvijačiti namažeš z mastjo, zato, da namesto 3 minute vijačiš le 1 minuto.
Moje osebno mnenje je, da se bi dala zadeva rešiti tudi bolj elegantno (zdajšnji primerek na Marolt 4x4 vozilu), vendar pa za silne 3 (tri) tekme za državno prvenstvo ne bi smelo biti težav pri vijačenju.
LP Bizzy
I tried being normal once..... I didn't like it!
Po cesti se da avto voziti tudi brez stabilizatorja, samo počutiš se bolj kot v jadrnici. Odkar sem dvignil Jimny-ja, sam bil tudi brez prednjega stabilizatorja, sedaj pa sem ga spet namontiral. Pa tudi Ludwig se je vozil po cesti, samo po terenu se ni upal - da ne bi vzmeti izgubil.
Glede tekem: tudi odvisno, kaj voziš in kako hitra je proga. Jaz bi bil v Barbanu kar bolj vesel, če bi ga imel. Na poligonu je bila proga precej hitra, avto brez stabilizatorja pa slabo vodljiv. Ko pa voziš nočni roadbook, ki ga je večino po makadamu, pa si bi si ga sploh želel.
Rešitev ala ključ in ena matica ni problem - bom pa poizkusil narediti bolje.
LP
Samo
Glede tekem: tudi odvisno, kaj voziš in kako hitra je proga. Jaz bi bil v Barbanu kar bolj vesel, če bi ga imel. Na poligonu je bila proga precej hitra, avto brez stabilizatorja pa slabo vodljiv. Ko pa voziš nočni roadbook, ki ga je večino po makadamu, pa si bi si ga sploh želel.
Rešitev ala ključ in ena matica ni problem - bom pa poizkusil narediti bolje
.
LP
Samo
Saj meni se ne gre, da bi imel večji hod ampak bi rad vsaj spravil eno sprednje kolo do konca gor drugo pa do konca dol, ker sedaj to ni mogoče saj je stabilizator tako toga štanga, da mi tega ne dovoli.
Že, če eno spredje kolo zapeljem na zidak lahko stopim iz avta in ga guncam, čeprav bi bilo bolj normalno, da bi v takem primeru še vedno ostala 3 kolesa bila trdno na tleh.
Bolj me zanima, če odstranim končnike stabilizatorja kako je to potem na terenu? Predvsem me zanima, če bi se avto pri bočnem nagibu prej prevrnil?
Že, če eno spredje kolo zapeljem na zidak lahko stopim iz avta in ga guncam, čeprav bi bilo bolj normalno, da bi v takem primeru še vedno ostala 3 kolesa bila trdno na tleh.
Bolj me zanima, če odstranim končnike stabilizatorja kako je to potem na terenu? Predvsem me zanima, če bi se avto pri bočnem nagibu prej prevrnil?
-
primorec 90
- Prispevkov: 316
- Pridružen: Pe Feb 26, 2010 9:28 am
- Kraj: Vogrsko
mahvan napisal/-a:Saj meni se ne gre, da bi imel večji hod ampak bi rad vsaj spravil eno sprednje kolo do konca gor drugo pa do konca dol, ker sedaj to ni mogoče saj je stabilizator tako toga štanga, da mi tega ne dovoli.
?
zdaj si antiproti sam sebi....saj to je ravno to, večji hod ali artikulacija koles. In stabilizator to omejuje.
Lejga, jo pa pihneš mimogrede........
Jaz na prednjem koncu avta nikakor ne morem povečat hoda, ker imam roke katere imajo na spodnji in zgornji točki prav blokado do kam se premikajo. Bi pa z oklopljenim stabilizatorjem dosegel neodvisno premikanje med levim in desnim kolesom, ki ga zdaj nimam.
Jaz, če recimo z prednjim levim kolesom zapeljem na malo večjo grbino se mi dvigne v zrak tudi desno kolo, ker ga levo preko stabilizatorja potegne za sabo v zrak. Tako, da mi na terenu prednji pogon kaj malo koristi saj je skoraj vedno eno kolo v zraki in se tudi vrti v prazno.
Sicer ne vem, če me kdo razume ampak mene je samo bolj zanimalo, če se avto z odklopljenimi stabilizatorji rad hitro prevrne...
Jaz, če recimo z prednjim levim kolesom zapeljem na malo večjo grbino se mi dvigne v zrak tudi desno kolo, ker ga levo preko stabilizatorja potegne za sabo v zrak. Tako, da mi na terenu prednji pogon kaj malo koristi saj je skoraj vedno eno kolo v zraki in se tudi vrti v prazno.
Sicer ne vem, če me kdo razume ampak mene je samo bolj zanimalo, če se avto z odklopljenimi stabilizatorji rad hitro prevrne...
mahvan napisal/-a:Sicer ne vem, če me kdo razume ampak mene je samo bolj zanimalo, če se avto z odklopljenimi stabilizatorji rad hitro prevrne...
Vpliv stabilizatorja se veča z hitrostjo. Pri počasni vožnji ne bo nobene razlike z ali brez...
mahvan napisal/-a:Jaz na prednjem koncu avta nikakor ne morem povečat hoda, ker imam roke katere imajo na spodnji in zgornji točki prav blokado do kam se premikajo. Bi pa z oklopljenim stabilizatorjem dosegel neodvisno premikanje med levim in desnim kolesom, ki ga zdaj nimam.
...
potem ti pa odklapljanje stabilizatorja ne bo prav nič pomagalo. Bo treba blokade preme premaknit, če se da seveda in polosi to dovoljujejo.
mahvan napisal/-a:Jaz, če recimo z prednjim levim kolesom zapeljem na malo večjo grbino se mi dvigne v zrak tudi desno kolo, ker ga levo preko stabilizatorja potegne za sabo v zrak.
...
ma ne sekraj se, meni se isto dogaja....
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 22 gostov