Amortizer si lahko predstavljamo kot zavoro.
Zavorna čeljust z dvema batkoma in četudi je iz zlata ne more zdržati velikih obremenitev in se bo olje že po parih zaviranjih pregrelo in bomo naslednji ovinek komajda odpeljali. Malenkostno lahko problem rešimo z boljšim oljem, naslednja stopnja pa so druge večje (dirkalne) zavorne čeljusti in seveda vse ostalo kar spada zraven.
Na žalost je vse skupaj povezano z denarjem in v cenovnem razredu stotih EUR-ov,petdeset manj ali par sto več ni pričakovati da bodo kaj prida hitrih kilometrov na težkih makedamih zdržali.
Skrajno nekorektno je ocenjevanje posameznih znamk iz strani posameznih uporabnikov saj ne vemo kje in kako se je kdo vozil.Običajno pa so to tudi mnenja ljudi, ki po tehnični plati ne vedo za kaj se gre.
Tudi primerjalni testi,ki jih delajo ljudje z veliko znanja so lahko vprašljivi.
Amortizer rabi v prvi vrsti veliko olja,kar pa so proizvajalci dosegli z dodatnim rezervoarjem,katerega volumen je skoraj enak volumnu samega amortizerja.Dodatno olje je potrebno zaradi hlajenja,ki je največji problem pri blaženju.
Še ena stopnja prej so dvojni amortizerji,ki eden zavira v eno smer, drugi pa v drugo in je praktično posamezni razbremenjen za 50% in s tem posledično se manj greje (ne zakuha).To je cenovna stopnja, ko prekoračimo 100EUR.Za potovanja po Afriki tudi že zadosti dobra varijanta (lahko tudi samo zadnja os,ki je običajno preobremenjena glede na tehnične podatke avtomobila).
Najboljši so seveda dvojni amortizerji z vgrajeno vzmetjo,dodatnimi rezervoarji olja,ki pa se merijo že v več tisoč EUR-ov za kos in posledično že profesionalno predelavo avtomobila oziroma že popolnoma na novo zasnovano podvozje. Njihova uporabna lastnost je tudi ta,da ko se pregrejejo,zmanjšaš hitrost in spet začnejo delovati.Vendar se vztrajnostnih dirk tudi s takšnimi ne da odpeljati do konca in jih je potrebno menjati.
Vedeti je tudi treba,da razno razni kompleti vzmetenj v karikirani vrednosti 1000 EUR niso primerni za dirkanje ampak dajo lastniku všečnejši dizajn avtomobila in določene boljše karakteristike na terenu ob zmerni uporabi (hitrost).
S serijskimi ali malo dodelanimi amortizrji se da lepo odpeljati Croatia trophy,Carphat trophy in seveda potovati po afriških poteh.
Berlin-Breslav je že bistveno hitrejša dirka in bodo serijski ali dodelani amortizerji šli k vragu in jih bo potrebno najmanj enkrat zamenjati.
Afriške dirke,amaterske (Schot) ali profo (Optic) se tudi slučajno ne da na polno odpeljati s serijskim podvozjem.
Seveda pa se lahko teh dirk udeležiš z navadnim vzmetenjem z zavedanjem s kakšnimi materijali razpolagaš in temu primerno reguliraš hitrost.
Konec koncev pa slabih materijalov ni,so le slabi vozniki,ki potem prekljinjajo obnavljalce starih kosov ali prodajalce novih.
Tudi,ko sekaš gumo ni kriva skala oziroma gumar.
LP Brane
nekaj o amortizerjih
-
marolt 4x4
- Prispevkov: 2883
- Pridružen: Sr Avg 06, 2003 8:16 am
- Kraj: Mozirje
- Kontakt:
Vrni se na “Avtomobili in oprema”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 53 gostov